Сьогодні столичний метрополітен опинився у непростому становищі: місту одночасно доводиться підтримувати експлуатацію старих радянських тунелів, готувати масштабні капітальні ремонти на мільярдні суми та продовжувати будівництво нових ліній. Перша гілка підземки відкрита ще в 1960 році, тому значна частина інженерних систем і конструкцій вже має понад шістдесят років експлуатації і потребує ґрунтовного оновлення через фізичне зношування. Про це мова у матеріалі видання «Хмарочос».
Один із найзатратніших інфраструктурних проектів — капітальний ремонт перегону між станціями Тараса Шевченка та Почайна, орієнтовна вартість якого наближається до 1,84 мільярда гривень. Проект передбачає зміцнення ґрунтів та відновлення конструкцій тунелю, що вже просів приблизно на 34 сантиметри. Через складні гідрогеологічні умови розглядають варіанти обмеження руху поїздів у вихідні або подовження нічних перерв для проведення робіт. Незважаючи на точкові інциденти, такі як нещодавні часткові обвали елементів стелі на станціях Теремки та Чернігівська (метрополітен пов’язує це із прихованими пошкодженнями від обстрілів), адміністрація запевняє, що тунелі та рухомий склад перебувають у належному та безпечному стані. У той же час фахівці з транспорту звертають увагу на застарілий підхід до моніторингу: замість сучасних цифрових систем контролю досі переважають ручні обходи та візуальні перевірки працівників.
Гостро стоїть і фінансове питання утримання підземки. За даними Департаменту транспортної інфраструктури КМВА, собівартість перевезення одного пасажира становить 43,68 гривні (не враховуючи амортизації — близько 18 гривень), тоді як тариф для населення залишається на рівні 8 гривень, а різницю покриває міський бюджет. Через високу вартість обслуговування такого суперпреміального виду транспорту експерти радять одночасно розвивати наземні альтернативи: модернізувати трамвайні мережі, впроваджувати коридори для швидкісних автобусів та розвивати міську електричку.
Паралельно з ремонтами тривають цілодобові роботи на Сирецько-Печерській лінії у напрямку Виноградаря: компанія «Автострада» вже проклала понад тисячу метрів двоярусних тунелів. Проте відкриття станцій «Мостицька» та «Проспект Правди» знову відкладається. Керівник метрополітену Віктор Виговський повідомив, що запустити рух у 2026 році не вдасться через залежність від фінансування та обмеження, пов’язаних із військовим становищем, тому будівництво триватиме як мінімум до 2027 року. У планах розвитку також залишається модернізація “Вокзальної” з урахуванням вимог безбар’єрності, а довгострокові проекти – “Львівська брама” та метро на Троєщину – залишаються у програмі. Наразі найбільш реалістичним завданням для столиці просто утримувати існуючу систему у робочому та безпечному стані.
ЗМІ також повідомляли, що у київському метро, у рамках співпраці Національної гвардії України та КП “Київський метрополітен”, запустили брендований вагон. Дизайн вагона відображає невидимий, але міцний зв’язок між військовослужбовцями, які забезпечують безпеку країни, та українцями, що їх підтримують. На стінах вагона розміщено слова, які стали символічним кодом гвардійців та мешканців міста.
Фото: надано ЗМІ
